不少開車的朋友肯定有這樣的感受：一上高速就忍不住想開始狂飆模式。追求速度感覺很好但是卻也釀成不少慘劇。全國交通事故原因中最主要原因就是超速，“一言不合就飆車”帶來的是血的教訓。
　　所謂魔高一尺道高一丈，有超速的，就有專治超速的。在種種治超速的高科技中，安防監控功不可沒。讓我們扒一扒安防監控是如何鍛造成超速終結者的?

 監控全覆蓋，超速車輛無處躲藏
         隨著北京、貴州、青島等城市一系列高速公路監控全覆蓋的藍圖展開，高速公路的監控覆蓋率會提升不少。而且，這種覆蓋率不僅是監控范圍的擴大和難點區域的攻克，還有搭配合理度和系統功能上的優化。
　　  監控全覆蓋是一項針對交通全面而細致的建設，既涵蓋視頻監控系統、測速系統，還有車輛信息采集系統和報警攔截系統。高速路上的電子警察不僅對于違法超速進行精準的信息收集，還會及時作出智能反應。智能化交通的實現缺少不了安防監控的助力。
測速方式大改進，單點測速和區間測速雙管齊下
　　 在現階段的高速上使用較多的是單點測速儀，即測試瞬間速度。不少司機在“電子狗”等一系列輔助器材的幫助下，在發現前方有點測速的時候猛踩剎車，避免被檢測出超速。心里還美滋滋地“機智如我”。但這招也不長久了。據浙江新聞報道，浙江高速正在調速區間測速儀。此為何方神圣?如何讓超速者聞風喪膽呢?
       區間測速就是在同一路段上布設兩個監控點，基于車輛通過前后兩個監控點的時間來計算車輛在該路段上的平均行駛速度，并依據該路段上的限速標準來判定車輛是否超速違法。如果一個路段24公里，你駕駛小型客車，其限速是90公里/小時(全程需要至少16分鐘)，你的小客車要是通過的時間少于16分鐘那鐵定超速了。
　　那很多好事者就開始動歪腦筋了，那我可以先快后慢或者先慢后快吧?安防人早就想到這一點了，區間測速搭配單點測速，固定測速儀和移動測速儀同在，超速之類的想法還是早點扼殺在搖籃里為好。

超速抓拍系統中常用手段
       超速行駛的系統中，主要有以下幾種手段：
    一是利用環形線圈傳感器作為超速測量手段，加上攝像機取證系統，這種方式需要破路，特別是在高速公路上破路實為不便，且測量精度較低;
    二是采用圖像虛擬線圈作為超速測量手段，加上攝像機取證系統，這種方式由于安裝的非一致性，測量手段無法進行“標的”，公安部已明確公示禁用;
    三是利用高精度道路專用測速雷達作為超速測量手段，加上攝像機取證系統，這種方式彌補了上述兩種系統的缺點，不僅抓拍精度高，而且設備成本較低，為目前的主流產品;
    四是利用激光測速儀作為超速測量手段，加上攝像機取證系統，這種方式測量精度較高，但是設備成本很高，目前進行廣泛的應用還有一定的困難。（本文來源：華強安防網）
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